Самая дорогая дорога в России

Кажется удивительным, но Россия прочно стоит во главе рейтинга государств, где стоимость дорожного строительства зашкаливает за разумные пределы. Такое не осталось незамеченным иностранными газетчиками. К примеру, журнал США «Esquire» уделил свое драгоценное внимание русским дорогам, хотя является чтивом людей преуспевающих.

Дорога Адлер — Красная Поляна

Дорога Адлер - Красная Поляна

Этот путь полностью проходит по Адлерскому району Краснодарского края, совмещенный. О нем в зарубежных СМИ заговорили не зря. Во-первых, было сообщение о конкретной стоимости «олимпийской» дороги (48 км.), по которой из Адлера можно без приключений добраться до Красной Поляны. Во-вторых, не обошлось без ехидных сравнений.

По мнению американских папарацци, если стоит такое автодорожное полотно 227 миллиардов, то дешевле бы было выложить путь черной икрой, слой которой был бы явно не бутербродный. И еще вариант шутки-задачки: какова будет толщина покрытия дорожки из денег, если приходится 140 тыс. дол. на погонный метр.

Строительство началось в 2009 г., а 10.12.2010 г. свершилась сбойка тоннелей комплекса № 1. Теперь по ней способно за 1 час проехать 11,5 тыс. человек. На 48 км. авто и жд. дороги есть

  • тоннелей — 14 (26,5 км.)
  • автомостов — 40
  • жд. мостов — 37

В ноябре 2013 г работа была полностью окончена. Сам проект оказался одним из самых скандальных за всю историю строительства дорог. Осенью 2010 г несколько участков было размыто речной водой. В 2011 г. неоднократно в реки попадал ядовитый раствор, что не могло не сказаться на экологии водоемов и Национального парка.

Четвертое транспортное кольцо в Москве

Дорога олимпийцев, хоть и кружит голову своей заоблачной стоимостью, но, наверное, не ее создателям. Ведь имеется кое-что и похлеще. Краснодарский рекорд побит столичным транспортным кольцом. Всего каких-то 4 км обошлись в 18 миллиардов руб. Если удивлять американских друзей, то иными словами, но с тем же содержанием, в 578 мил. их родных долларов.

О дорогах вообще

Стоимость дорог в РФ уже превысила все рекорды, особенно это касается Московского региона. Чтобы построить только 1 российский км расходуется в разы средств больше, нежели в столицах других стран. Для сравнения: Европа тратит в 10, а Соединенные штаты в 15 раз меньше.

Указанные дороги не единственные по дороговизне. Им составляют достойную компанию объездная трасса в Сочинском районе, кольцевая в Санкт- Петербурге.

транспортное кольцо в Москве

Причины крупных расходов

Разумеется, зная о таких тратах на дорожное строительство, невольно всплывает вопрос: почему? По утверждению многих экспертов, своих и иностранных, такая заоблачная стоимость строительства дорог объяснима лишь двумя причинами:

  • Зашкаливает качество работы наших дорожников.
  • Отмываются деньги.

Большинство верит во второе.

Сравниваем

До умопомрачительных рекордов российских дорожников было лишь достижение швейцарских прокладчиков путей в труднодоступных местах.

Самым дорогим (40 мил. евро) в мире считался 1 км горного тоннеля, который продолбили в скале.

Как строят китайцы? Значительно экономнее. Редко 1 км трассы обходится им дороже 800 тыс дол. Европейский союз и американцы тратятся на дороги больше, но в сравнении с нашими строителями автострад плетутся в хвосте. Там уходит приблизительно 2, 5 мил. дол, тогда как в российской столице в 10 раз больше, а если брать регионы, то в два с лишним раза.

Почему так дороги дороги?

К числу ответов на непростой вопрос относят весьма нечеткие правила, которые есть в России и связаны они во многом с бюрократией. Если в сравниваемых странах достаточно получить землю и приступить к работе, то отечественные строители, на взирая на то, в каком городе затевается прокладка дороги, от столицы до провинции, прежде занимаются преодолением всяческих бюрократических препон.

Часто дело касается не только самого строительства, но и переноса либо восстановления инфраструктуры. Нередки бывают для дорожников сюрпризы в виде магистралей или трубопроводов, прочих коммуникаций, о которых давно забыли или просто не поставили в известность. Поэтому приходится либо их восстанавливать, либо переносить.
Развязки

Решение подобных вопросов сложно. К тому же не всегда учитывается рост цен на землю под объектом строительства. Вот сюда порой и уходит часть средств, весьма солидная.

С точки зрения экономистов, строительство дорог сродни трясине, поглощающей какие угодно суммы. За прошлый год это было 300 миллиардов. Однако, такая внушительная сумма из бюджета мало что улучшила на российских трассах.

Хорошим, в кавычках, примером служит ситуация в Приморье. Новоиспеченная магистраль была вся размыта и исчезла из-за ливневых дождей. А ведь строилась она к весьма важному событию: саммиту АТЭС во Владивостоке. Даже российский премьер был вынужден грустно пошутить, назвав конфуз зеркалом российского строительства. Не забыт и эксцесс под Хабаровском, когда асфальт куда-то делся, как только по нем прошествовал президентский кортеж.

Основные причины

Теперь сами специалисты перестали лукавить и говорят прямо о том, что мешает строить качественно и недорого. В числе главных причин следуют

  • Низкая квалификация работников.
  • Ошибки в проектах.
  • Часто стройка проходит без учета местных и климатических особенностей.
  • Коррупция.

Иными словами, если бы строители получали то, что было выделено на дорогу в полном объеме, сейчас мало кого интересовала бы эта тема.