Самые дорогие виды спорта в мире

Любой спорт требует денег. Даже если вы отдадите трехлетнюю дочку на гимнастику или сына-шестилетку на дзюдо, и «кружок» будет государственным (то есть, с бесплатным тренером и залом), придется потратиться на костюмы, взносы на соревнования, автобус и так далее. Но чем серьезнее спорт, тем больше в него нужно вложить. Поэтому многие команды ищут себе «папиков» (типа Романа Абрамовича), а также спонсоров, логотипы которых с гордостью носят на своей форме — ну, или транспорте. Но какой спорт «кушает» больше всего наличных?

5: Гольф: удовольствие для аристократов

Даже если мужчины занимаются этим видом спорта не ради карьеры, а просто для того, чтобы размяться (и попутно завести себе пару нелишних знакомств в высших кругах), это удовольствие не из дешевых.

Что касается профессиональных гольфистов, тот же Тайгер Вудс (на фото) в год получает 50,6 миллиона долларов. В последнее время его обогнал коллега Фил Микельсон — ему платят вообще 50,8 миллиона. Правда, ребята живут не гольфом единым: кроме спонсорских выплат и, собственно, призовых денег, спортсмены имеют много рекламных контрактов. Например, Тайгер рекламирует товары фирмы «Найк», а еще подписал контракт со студией «Дисней».

Но что, если вы не профессионал? В таком случае собственным «спонсором» станете вы сами. Причем платить придется немало. Скажем, Дональд Трамп за членство в своем клубе отвалил взнос в 350 тысяч «зеленых». Именно поэтому данный вид спорта называют «развлечением для богатых». Тот же Тайгер Вудс (которого в «дочемпионские» времена звали Элдрич) вряд ли стал бы звездой, не води его родители на поле, где он сделал свой первый удар клюшкой еще в 10 месяцев.

4: Авиаспорт: скорость, экстрим, возвышенность

На данный момент имеется 9 летательных устройств, по которым ведется разделение в воздушном спорте: мотодельтапланы, дельталеты, мотопарапланы, паралеты, автожиры, вертолеты, аэростаты, а также сверхлегкие самолеты, одно- и двухместные. Само собой, все они не должны быть «ржавыми ведрами», ведь от оснащенности «птички» и таланта техника зависит не просто спортивный успех, но и жизнь пилота. Поэтому затратность на этот вид спорта справедливо сравнивают с «Формулой-1».

Посудите сами:

• аренда (покупка) летательного средства,
• аренда ангара, взлетного поля,
• цены на топливо,
• зарплата хороших техников,
• страховка…

Впрочем, нельзя сказать, что это доходный спорт. Ведь он не массовый, то есть не собирает стадионов, люди не покупают футболки или кепки с фамилиями любимых спортсменов… Поэтому авиаторы или парашютисты занимаются только ради своего удовольствия. Ну, и конечно, адреналина, на который крепко «подсажены» все эти экстремалы.

3: Конный спорт: аристократизм + массовость

Тут тоже много затрат: конюшни, услуги конюхов, тренеров и ветеринаров, ну и конечно, фураж — ведь лошадка, в отличие от самолета, не будет в свой выходной стоять голодной.

Благодаря тому, что многие люди (преимущественно на Западе) любят не только посещать скачки, но и ставить на любимых скакунов большие деньги, в этом спорте «бабки» водятся.

Правда, получают их не спортсмены (жокеи), а заводчики, успешно подготовив и продав очередного чемпиона. Причем это не так уж и легко: к скачкам не допустят не чистокровного, больного, недостаточно подготовленного или просто «бракованного» конька. А какие допинг-скандалы разгораются в узких кругах этого спорта — сборная России нервно курит в сторонке!

Самым дорогим конем за всю историю этого спорта стал Шариф Дансер (на фото). В 1983 году за него отдали 40 миллионов долларов. Для сравнения: спорткар «Маруся», представленный публике десять лет назад, стоил около 80 тысяч долларов.

2: Парусный спорт: морская романтика, но не для всех

Как и в случае с летательными аппаратами, морские или речные яхты и парусники — удовольствие не из дешевых. Но мало просто купить яхту — в ее содержание тоже нужно постоянно вкладывать немалые средства.

Затраты яхтсмена:

• эллинги (помещения для хранения катеров и яхт, особенно необходимые в странах суровой зимы, во время которой реки замерзают и оставлять судно в открытой воде опасно),
• запчасти,
• техническое обслуживание,
• транспортный налог,
• страховка,
• оплата стоянки в неродном городе,
• топливо,
• сервис (ведь если хозяин яхты может выступить в роли капитана, то уборщиков он чаще нанимает на стороне).

В общем, бывалые яхтсмены утверждают: если за не новое парусное судно нужно заплатить от 10 тысяч «зеленых» (а часто — и больше ста, смотря как далеко и с какой командой вы планируете заплывать), то на обслуживание в год нужно откладывать еще около 7-9% от этой суммы.

Правда, считается, что гонорары профессиональных яхтсменов измеряются в миллионах долларов. Самым известным на этом поприще стал новозеландец Питер Блейк (на фото он слева, как раз празднует победу в кругосветной регате). Правда, история умалчивает, какая именно сумма досталась ему в качестве трофея…

Что касается современных яхтсменов, в России этот спорт всем сердцем полюбили Гарик Сукачев (тот самый рок-музыкант), Илья Лагутенко («Мумий Тролль»), а также Дмитрий Зеленин (бывший губернатор Тверской области, а также экс президент Всероссийской федерации парусного спорта).

1: «Формула-1»: адреналин и зрелищность

Бюджет этого спорта составляется из многих факторов: постройки мототрасс и поддержание их в нормальном состоянии (особенно во время гонки, когда каждая кочка или валяющаяся жестянка может стоить пилоту жизни), цена болидов, зарплата гонщиков…

Чтобы понять, из чего состоит цена гоночной машинки, посмотрите на эти цифры:

• днище из углеволокна — 30 тысяч долларов,
• электроника — 4 миллиона,
• титановые рычаги задней подвески — 120 тысяч за комплект (а на сезон их нужно около двадцати),
• радиатор — 11 тысяч (на сезон, опять-таки, их нужно 20),
• зеркала заднего вида — 1,2 тысячи,
• шины — 800 баксов штука, на гонку надо 10 комплектов, на сезон — 760 (!) штук,
• колеса — 40 тысяч, в сезон — умножайте на 40,
• колесная гайка — 55 тысяч (в сезон расходуется около 500 штук по 110 баксов каждая),
• носовой обтекатель — 19 тысяч (на сезон, опять же, умножайте на 10),
• заднее антикрыло — 20 тысяч (на сезон их нужно много — где-то 15),
• выхлопная система — 13 тысяч, или 700 тысяч на сезон,
• встроенная видеокамера — 140 тысяч за картинку, которую мы иногда видим во время гонки,
• рулевое колесо — 40 тысяч, 8 штук на сезон (когда проигравший гонщик будет в сердцах им швыряться, вспомните эти цифры),
• сиденье пилота — 2 тысячи (делается под каждого конкретного гонщика),
• передняя подвеска — комплект стоит 100 тысяч, в сезон уходит до 2 миллионов,
• дисковые тормоза — чуть более миллиона за сезон,
• топливный бак — 20 тысяч, за раз вмещает до 200 литров, которые вылетают оттуда по 75 литров на каждые 100 км трассы,
• коробка передач — 1 миллион 300 тысяч на сезон,
• и наконец, двигатель — 2 миллиона (это на сезон, средняя стоимость «сердца» болида — 164 тысячи).

Плюс прибавьте сюда еще 3 миллиарда и 200 миллионов с «хвостиком» на материалы, которыми покрыт корпус гоночного автомобиля.

За гоночный уик-энд пилоты одной команды сжигают около 1200 литров топлива, плюс 30 литров трансмиссионного и 70 литров моторного масла.

Да и зарплаты гонщиков внушают суеверный ужас: Фернандо Алонсо (это именно он сидит на фото выше возле своего болида «Феррари») получает 20 миллионов, столько же «отваливают» Льюису Хэмилтону. Немного отстали от них Дженсон Баттон, Себастьян Феттель (по 16 миллионов каждый), Нико Росберг (11 миллионов), Кими Райкконен (10 миллионов). Что касается самого любимого в нашей стране гонщика Михаэля Шумахера, он в лучшие годы получал не менее 25 миллионов евро за сезон.

В общем, если спорт дорогой, то значит, и спортсмены, задействованные в нем, должны быть все сплошь миллионерами? Не факт! Предлагаем оценить десятку самых богатых спортсменов мира. Проверьте лично, есть ли среди них яхтсмены и жокеи?