Самые дорогие дороги в России и в мире

Дороги — кровеносная система современной цивилизации. От их качества и густоты дорожной сети зависит экономический потенциал практически любого государства, за исключением небольших островов и приморских анклавов. Поэтому любое государство обязано поддерживать на должном уровне состояние имеющихся дорог и, по необходимости, строить новые.

В древние и средневековые времена строительство производилось командным методом. Римляне сгоняли на постройку своих знаменитых, кое-где сохранившихся и сейчас, дорог, рабов.

рим

Средневековые феодалы использовали труд подневольных крестьян. Недалеко ушли и в 20-м веке. Президент Франклин Рузвельт в США, Гитлер в Германии, Сталин в СССР и ряд других правителей масштабом поменьше активно использовали в дорожном строительстве труд заключённых или людей, поставленных в весьма близкое к заключённым положение — безработных, готовых работать буквально за еду. И дороги, несмотря на дешевизну, получались неплохие.

С повсеместным воцарением рынка для дорог, как Наполеону для войны, стали требоваться только деньги. Проектно-изыскательские работы, отчуждение земель, закупка материалов, техники, зарплата специалистов и рабочих — на всё нужны деньги, и чем дальше, тем их нужно больше. А где есть большие деньги, там всегда есть коррупционные лазейки…

Дороги российские…

Дорожное строительство в современной России ведётся очень активно, что нельзя не приветствовать. Не менее активно распространяется мысль о баснословной коррупционной составляющей при строительстве российских дорог. Метод доказательства прост. Берётся российская дорога из тех, что подороже, и зарубежная, из тех, что подешевле. Сравнивается стоимость километра постройки и делается вывод о том, что если бы у нас, строили, как в Америке, Россия давно бы уже была одной сплошной высококачественной дорогой.

Типичный пример в этом отношении это сравнение Краснополянского шоссе с участком дороги в Бостоне. Сравнение, невыгодное для российской дороги в сотни раз. При этом умалчивается, что в США дорогу строили на уже готовой ровной площадке и в её стоимость вошли исключительно материалы и работы. В стоимость же шоссе Адлер — Красная Поляна, состоящего из сплошных туннелей, мостов, эстакад и заграждений, включён не только дорогостоящий проект, но и отчуждение земель, и переселение людей, и природоохранные мероприятия.

При более трезвом усреднённом подсчёте оказывается, что российские дороги в среднем дороже китайских и финских, и ненамного, но дешевле, чем дороги в других странах. Есть, конечно, в стоимости километра любой дороги и коррупционная доля, но вряд ли есть смысл считать коррупцию сугубо российским изобретением.

Учитывая все приведённые аргументы, к любому рейтингу, выстраивающему автомобильные дороги по стоимости, нужно относиться с осторожностью. Обобщённой методики вычисления стоимости не существует. Тем не менее, получить представление о порядке стоимости автодорог в разных странах можно.

Самые дорогие

5. Швейцария

Швейцарцы известны своей бережливостью и умением считать деньги. Однако природа создала в их стране условия, экстремальные для строительства и эксплуатации автодорог. Каменистые почвы, горы, между которыми в глубоких ущельях бегут реки, требуют строительства большого числа технически сложных мостов, туннелей, эстакад и развязок, удорожающих дорожное строительство. Рекордсменом является один из тоннелей и подъездные пути к тому. Стремление к экономии вынудило строителей сделать туннель однополосным (движение осуществляется по схеме реверса), и всё равно километр пути обошёлся в 54,2 млн. долларов.

4. Китай

В Китае реализовывается масштабная программа модернизации и реконструкции путей сообщения, затрагивающая не только автодороги. Но и на фоне крупных проектов автодорога Чандже — Джишоу стоит особняком. Для того, чтобы связать два крупных торговых центра, была построена дорога, фактически представляющая собой один очень длинный мост. В итоге оказалось, что за километр современного шоссе властям пришлось заплатить более 70 млн. долларов, что почти в семь раз больше средней цены строительства дорог в Китае.

3. США

бостон

Качество американских дорог давно стало частью фольклора. Дорожное строительство в США десятилетиями велось с огромным размахом, и в результате территория страны покрылась сетью превосходных дорог. Американцы высчитывают цену своих шоссе исходя из стоимости одной полосы, которая в среднем стоит от 1 до 2 млн. долларов. Поэтому когда при строительстве одного из участков объездной дороги в Бостоне строители предъявили смету, согласно которой они были готовы приступить к строительству, получив 117,5 млн. долларов за километр, это стало сенсацией. Оказалось, что участок технически очень сложен, на нём нужно возводить несколько мостов, эстакад и туннелей. Поэтому заказчикам пришлось согласиться с рекордной для США суммой.

2. Россия, Сочи

Сочи

Объездная дорога вокруг столицы зимней Олимпиады-2014 стала притчей во языцех — километр её полотна стоит 140 миллионов долларов. Однако следует учесть, что серьёзную часть стоимости составили затраты на отчуждение земель — дорогу пришлось прокладывать в густозаселённой местности. Свою роль сыграла и логистика. Снабжение пришлось осуществлять по узким горным дорогам, а материалы доставлялись из достаточно отдалённых мест. И тот факт, что во время проведения Олимпиады Сочи, ранее задыхавшийся в период летнего наплыва туристов, не испытывал проблем с транспортом, показал, что деньги на объездную дорогу были потрачены не зря.

1. Россия, Москва

Амбициозный проект сооружения четвёртого транспортного кольца вокруг российской столицы натолкнулся на непреодолимую финансовую стену. Четырёхкилометровый экспериментальный участок показал, что вся дорога обойдётся в баснословную сумму. Один её километр будет стоить более 570 млн. долл. Как и в Сочи, на формирование цены повлияли факторы, не зависящие непосредственно от дорожников. Это отчуждение земель и необходимость перекладки бесчисленных коммуникаций, от электрических до канализационных.