Самые большие судна в мире

Перед тем, как рассказать о самых больших судах в мире, стоит немного определиться в терминологии. Проще всего будет разделить все существующие плавсредства по их назначению — военные и невоенные. Внутри каждого класса будут свои подклассы, но главный водораздел уместно провести именно по цели постройки — мирное это плавсредство или нет. Соответственно, «корабль» — это плавсредство военное, в «судно» — мирное.

Такое разделение существовало отнюдь не всегда. Первые серьёзные корабли, предназначенные для морских переходов, были универсальными — с пассажирами и грузами на них превосходно уживались пушки. Но постепенно суда стали специализированными. В результате на современных пассажирских и торговых судах запрещено иметь серьёзное вооружение тяжелее личного. Такой запрет превосходно играл на руку пресловутым сомалийским пиратам до тех пор, пока транспорты, идущие у берегов Сомали, не стали сопровождать военные корабли.

С отпадением необходимости обеспечивать безопасность и высокую скорость суда стали увеличиваться в размерах. Способствовали ускоренному росту и появление новых материалов, и совершенствование технологий постройки судов. В результате судостроители научились создавать настоящие плавучие города, перевозящие десятки тысяч тонн грузов или тысячи пассажиров.

Самые крупные грузовые суда

«Prelude FLNG» (вне конкурса)

Этот монстр на самом деле с точки зрения самостоятельного передвижения может считаться разве что баржей, но не упомянуть его в обзоре невозможно. Плавучий завод по производству сжиженного природного газа водоизмещением 600 000 тонн, длиной 488 метров, шириной 74 и высотой 105, имеет только двигатели для короткого маневрирования на якорной стоянке. Постройка «Prelude FLNG», названного в честь газового месторождения в Тихом океане, которое судно будет разрабатывать, была окончена в Южной Корее летом 2017 года. После окончания строительства его в течение целого месяца буксировали к месту работы, где судно поставили на якоря на глубине 250 метров. Если не придираться к двигательным тонкостям, то именно «Prelude FLNG» и является самым крупным судном в мире.

5. «MSC Daniela»

Судно «MSC Daniela», построенное компанией Samsung в 2006 — 2008 годах, было первым в целом ряду мощных контейнеровозов, способных перевозить до 14 000 контейнеров. Дизельный двигатель мощностью более 98 000 л. с. позволяет 366-метровому контейнеровозу шириной 51 метр развивать скорость 25,2 узла.

Контейнеровоз «MSC Daniela» попал в историю не только как самое большое на момент постройки судно. В апреле 2017 года недалеко от Шри-Ланки на нём разразился пожар. Огонь был оперативно потушен, и уже в августе судно вернулось в строй.

4. «Emma Mærsk»

На момент ввода в эксплуатацию в 2006 году контейнеровоз «Emma Mærsk» был самым большим судном в мире. По своим габаритам «Emma Mærsk» не может пройти через Панамский канал, но это никак не мешает его востребованности. Контейнеровоз-гигант имеет габариты 398 метров в длину и 56,5 в ширину при высоте без загрузки 30 метров. На нём можно одновременно перевозить 11 000 загруженных или 14 700 пустых контейнеров. Общая грузоподъёмность судна превышает 123 000 тонн, а его водоизмещение почти 157 000 тонн. Двигатель мощностью почти 110 000 л. с. позволяет контейнеровозу разгоняться до 25 узлов.

О популярности «Emma Mærsk» лучше всего скажут цифры его «пробега». Ежегодно судно преодолевает на своём регулярном маршруте по трассе АЕ2 между побережьем Китая и Европой расстояние, превышающее семь длин экватора. Сейчас моря и океаны бороздят ещё семь судов этого проекта. Силуэт «Emma Mærsk» красуется на специальной монете, выпущенной в Дании в 2011 году.

3. «Jules Verne»

Ещё одним контейнеровозом в семействе крупнейших судов мира является французский «Jules Verne», начавший перевозки в 2013 году. Названное в честь всемирно известного французского писателя судно берёт на борт до 16 200 контейнеров. Дедвейт судна превышает 186 000 тонн, грузоподъёмность составляет около 100 000 тонн. «Jules Verne» имеет длину 396 метров, ширину 54 метра, а его осадка составляет 16 метров. По подсчётам энтузиастов, мощности дизельной силовой установки контейнеровоза хватило бы для того, чтобы без проблем снабжать электроэнергией городок с населением в 15 000 жителей.

2. «Mærsk Mc-Kinney Moller»

Как и «Emma Mærsk», контейнеровоз «Mærsk Mc-Kinney Moller» был построен в Южной Корее для компании Mærsk. Назвали нового гиганта в честь Арнольда Маккини Мёллера, руководившего датским судоходным гигантом в течение 28 лет. Судно длиной ровно 400 метров и шириной 59 метров имеет осадку 14,5 метров. Два двигателя общей мощностью 39 800 л. с. позволяют «Mærsk Mc-Kinney Moller» развивать скорость в 23 узла и перевозить 18 700 гружёных контейнеров. Судно имеет водоизмещение 165 000 тонн. Проект этого контейнеровоза был настолько удачным, что по нему было изготовлено ещё около 20 судов.

1. «Knock Nevis»

Несмотря на то, что супертанкер «Knock Nevis» (это последнее название, ранее он именовался «Seawise Giant», «Jahre Viking» и «Happy Giant») прекратил своё существование в 2010 году, он попал в обзор крупнейших грузовых судов мира из-за того, что более крупное судно пока так и не построено.

Кроме грандиозных размеров, «Knock Nevis» ничем хорошим не выделялся. В длину он был почти 470 метров, в ширину почти 70, и имел огромную осадку — 25 метров. Габариты не позволяли ему пройти ни Панамский, ни Суэцкий канал, ни даже Ла-Манш. Да и максимальная скорость в 13,7 узла была не впечатляющей даже для конца 20-го века.

Судьба танкера вполне достойна романа. Заказавшая его в Японии греческая компания обанкротилась, не дожидаясь достройки. Верфь, желая побыстрее избавиться от дорогостоящей обузы, продала его гонконгской фирме, владелец которой посчитал габариты уже спущенного на воду судна (376 метров в длину и 70 в ширину) недостаточными, и потребовал увеличить их. После монтажа цилиндрической вставки колосс получил водоизмещение в 657 000 тонн и стал возить нефть из Персидского залива в США. В мае 1986 пилот иракского истребителя, видимо, соблазнился габаритами цели и поразил танкер противокорабельной ракетой (в те дни Ирак воевал с Ираном). Команда эвакуировалась с судна, впоследствии севшего на мель.

На этом история «Knock Nevis» не закончилась. Он ещё успел получить ремонт, повозить нефть, сменить несколько норвежских владельцев. В конце концов, его признали негодным к эксплуатации и разобрали на металлолом в Индии. Процедура разборки гиганта заняла целый год.

Как видно из этого короткого перечня, размеры и грузоподъёмность транспортных судов увеличиваются достаточно динамично. Более новые суда имеют большие физические размеры и способны перевозить больше грузов. По-видимому, динамику развития транспортного судоходства сдерживают лишь неравномерное развитие мировой экономики и существующая пропускная способность Панамского и Суэцкого каналов.

Не стоит, подобно пассажирам «Титаника», думать, что техническое совершенство и размеры судна делают его полностью безопасным. Многочисленные видео показывают, что огромные плавающие колоссы подвержены ударам стихии не меньше, чем суда, намного меньшие их по масштабам.